Claudie Tanghe
Né le 12 Décembre 1968 à Ypres
Etudes graphiques
Gérant de l’imprimerie Tanghe Printing
Editeur du magazine AUTOnews & Histonews
Marié à Carine d’Ennetières
1 fils, Arthur
1m82 – 78kg
Réside à Comines (B)
Passions: Sport auto dans le sens très large, VTT, Tennis, Golf…
Débuts en Rallye: 1991 au Rallye de Tielt

Denis Squedin
Né le 28 Mars 1976 à Menin
Etudes graphiques
Gérant de la société de carrelages DAMIEN
Marié à Miek Gadeyne
1 fils, Gilles
1m79 – 79kg
Réside à Wervik (B)
Passions: Rallye, VTT…
Débuts en Rallye: 1999 avec Davy Vanneste

1991
Tout à débuté en 1991 quand nous achetions avec Nicolas Berghe, mon meilleur ami, une Peugeot 205 Rallye de série qui avait faite un touchette. Ce sont les premiers contacts aussi avec Hendrik Debackere (ASD) qui va nous préparer notre première voiture, juste un arceau, 4 bilstein, des baquets et pour le reste une N1 on ne peut plus proche de la série. Les premieres victoires de classe arriveront très vite et ce qui devait se présenter comme la fête de l’année se transformera vite en cauchemar et première déception à Ypres. En tête de classe devant la meute des AX du challenge Citroën nous plantons la voiture sur un poteau du Westhoek. Fini la saison 1991.

1992
Pour 1992 nous partons sur une BMW M3 de série (ex-mulet de Freddy Loix) pour parfaire notre expérience. Une voiture extrêmement fiable, avec laquelle nous terminerons une dizaine d”épreuves.

1993
L’envie de se mesurer dans un challenge se fait de plus en plus pressant et c’est chose faite en 1993 avec une Citroën ZX en Challenge. Les Boucles de Spa confirment notre envie en prenant la 2ème place. La suite sera nettement moins rose. Abandon à Hannut (problème de jantes) et une voiture totalement détruite aux Hautes Fagnes. Nous décidons de ne pas reconstruire la ZX, car très peu plaisante à piloter et un produit trop neuf à développer. Pour Ypres nous louerons pour la première fois une vraie voiture de course. Une Opel Corsa GrA qui a fait les jours de gloire de Bernard Munster et Cie. Une monture fabuleuze à piloter et une victoire de classe à la cléf si l’embrayage ne nous avait pas laché dans l’avant dernière spéciale des 400km du rallye d’Ypres. Le Condroz se fera avec la même monture mais un moteur capricieux nous empêchera de terminer la 1re journée.

1994
Pour 1994, une grande transition arrivera avec la chance de pouvoir disputer la saison complète au volant d’une Escort Cosworth GrN du Crack Racing Team, mais aux couleurs TOFF, un autre magasin de meubles du groupe. Les premiers résultats aux avant postes arrivent avec quelques podiums et la première victoire scratch à Comines.

1995
1995 marquera le passage à la virile Escort GrA sur 3 épreuves et puis l’arrêt brutal du programme Crack après notre victoire aux Rallye de Wervik. Nous ne baisserons pas les bras pour autant et n’ayant pas peur de retomber au bas de l’échelle, nous nous ferons plaisir avec une Escort MKII de 150 chevaux au Bianchi. Un vrai régal à piloter pour un budget dérisoire. La dernière épreuve sera le Condroz avec la Corsa GrA.

1996
1996 aurait dû être l’année de la Cinquécento Kitcar, mais après 2 abandons consécutifs prématurés nous passerons vite à la Delta Intégrale ex-Usine de DMS. Un programme axé sur les épreuves du Nord de la France nous fera découvrir un pays et des organisations très acceuillantes et chaleureuses avec de beaux résultats à la cléf dans une voiture mythique et spectaculaire comme point d’orgue une 6e place pour une première participation au Touquet.

1997/98
Les Delta vendues chez DMS nous saissisons notre chance avec une Toyota Celica GrA en 1997, mais 2 abandons consécutifs par manque de serieux du preparateur William Devos suivi par la location de l’Astra GrA qui cassera le moteur dès la 2e spéciale du rallye d’Ypres nous donnera l’envie d’acquérir notre propre voiture et de ré-entâmer la collaboration avec ASD. Notre choix se portera sur une BMW M3 GrA de Delage Sport. Dès la première sortie une victoire et le reste de la saison ainsi que 1998 sera truffé de podiums, principalement dans le Nord de la France.

1999/2000
1999 marquera le passage à la Clio Kitcar avec la victoire au Charlemagne en duel avec Arnaud Mordacq. 2000 sera un programme identique au volant de la même monture.

2001/02
2001 sera entâmé avec la Clio pour passer à une Escort Cosworth GrA de dernière génération. Le manque de fiabilté nous fera passer à la Saxo Kitcar en 2002 avec une belle 9e place au rallye d’Ypres.

2003
2003 sera l’année de la Saxo ainsi que les premiers pas en VH avec une Porsche 911 2.4s avec mon épouse en copilote et une victoir VH au Touquet.

2004
Pour 2004, nous retournons à un de nos premiers amours. Une BMW M3, de construction récente par Delage avec toutes les dernières évolutions. Cette merveille, performante et d’une fiabilté exemplaire nous mènera vers des podiums en Trophée Michelin et de découvrir les plus belles épreuves du championnat de France asphalte. 2005 sera un programme identique avec des mêmes résultats suite à une conduite très fine en bénificiant d’une motricité exceptionnelle.

2006
Nous décidons de vendre la M3 courant 2006, car après 15 années d’asphalte nous avons besoin de trouver d’autres défis et décidons de nous lancer sur la terre. Comme il n’y pas de telles épreuves en Belgique, c’est Langres qui est choisi comme première expérience avec une Celica ST-185 GrA. Une belle 8e place donnera envie de regouter en 2007.

2007
2007 sera une année mixte, terre et asphalte, avec la Celica qui se montrera étonnement compétitif sur l’asphalte et donnant des joies énormes sur la Terre. Une excellente voiture polyvalente et spectaculaire. Le rallye d’Ypres donnera une belle victoire en VH avec l’Escort MKI BDA de Stefaan Stouf suite à une belle bagarre serrée avec Paul Lietaer et Didier Vanwijnsberghe.

2008
Bientôt.

2009
Bientôt.